XStar 23 ou G23 Paragon : quel 23 pieds haut de gamme choisir ?

À ce niveau de gamme, plus personne ne se demande si le bateau fera une belle vague. La question devient : laquelle des deux approches vous ressemble ? MasterCraft et Nautique ont chacun placé leur meilleure technologie dans un format de 23 pieds, plus compact que leurs vaisseaux amiraux de 25 pieds, mais sans rien retirer à l’équipement.

Concessionnaire officiel Nautique et importateur exclusif MasterCraft pour la France, Motor Boat 74 vend les deux bateaux. Voici ce qui les sépare vraiment, chiffres constructeur à l’appui, et ce que cela change pour un propriétaire sur un lac alpin.

XStar 23 ou G23 Paragon : les chiffres côte à côte

Le MasterCraft XStar 23 reprend la proue en « pickle-fork » qui signe la famille XStar, la tour motorisée Z100 et le V8 Ilmor suralimenté de série. Le Nautique G23 Paragon est la version la plus luxueuse de la plateforme G23, avec sa tour télescopique, ses deux écrans LINC Panoray de 15 pouces et une carène à surface de course configurable.

Sources : mastercraft.com et nautique.com, relevés d’octobre 2026. Les chiffres du XStar 23 sont identiques à ceux du millésime 2026. Le ballast Nautique se compose de 1 134 kg (2 500 lb) de série et de 544 kg (1 200 lb) en option. Vérifiez toujours la configuration précise sur le devis.

Deux écarts sautent aux yeux. Le XStar 23 embarque près de 600 kg de ballast de plus que le G23 Paragon dans sa version de base, et 77 litres de carburant supplémentaires, soit environ 30 % d’autonomie en plus. Le G23 Paragon, lui, accepte 136 kg de charge en plus et propose une motorisation diesel que MasterCraft n’offre pas.

Ballast et vague : deux façons de régler la même ambition

MasterCraft : le poids de série, puis les profils

MasterCraft livre le XStar 23 avec 1 712 kg de ballast d’usine, rempli par le système FastFill, et confie la forme de la vague à SurfStar. Le constructeur met en avant des profils enregistrés qui permettent de passer d’un rider débutant à un rider confirmé, à différentes vitesses et amplitudes. L’avantage est concret : même avec un équipage réduit, le bateau dispose d’emblée de beaucoup de masse pour creuser la vague.

Nautique : une carène qui bouge et une vague graduée

Nautique part d’un ballast de série plus léger et compte davantage sur la carène. Le NCRS, une surface mobile prolongeant la coque, se déploie et se range automatiquement selon l’activité choisie : il modifie la forme du sillage, aide le bateau à déjauger et corrige son assiette. Le WavePlate oriente l’eau à la sortie du tableau arrière ; le pilote règle la vague sur une échelle de 0 à 10 affichée à l’écran, et le surfeur change de côté sans que personne ne bouge dans le bateau.

Le revers est connu des propriétaires de Nautique : par petit équipage, la vague manque parfois de masse. C’est précisément le rôle de l’option de ballast supplémentaire, deux réservoirs sous le plancher au centre du bateau, qui ajoutent 544 kg pour compenser les passagers absents.

Pilotage, écrans et vie à bord

Les deux bateaux ont un propulseur de poupe de série pour les manœuvres au ponton : le stern thruster chez MasterCraft, le Nautique Steering Assist chez Nautique, qui reçoit pour 2027 une commande intégrée à la manette des gaz. Côté visibilité, le XStar 23 compte quatre caméras, le G23 Paragon une caméra arrière grand angle qui se déploie au démarrage.

Le poste de pilotage reflète deux philosophies. MasterCraft associe un double écran tactile au système MyDrive, la recharge sans fil et sept zones audio réglables séparément. Nautique installe deux écrans LINC Panoray de 15 pouces, un système JL Audio avec deux caissons de 30 cm tournés vers le rider, et pour 2027 une marche de bain qui sort sous la plateforme d’une simple pression.

À bord, la différence se joue surtout à l’avant et à la tour. La proue pickle-fork du XStar 23 offre un salon profond qui se transforme en bain de soleil avec un coussin en option. La tour télescopique du Paragon monte et descend pendant que les passagers restent assis, avec une position intermédiaire pour régler la hauteur. MasterCraft annonce aussi 2,78 m³ de rangement, une donnée que Nautique ne publie pas.

Ce qui change par rapport aux 25 pieds

Si vous hésitez avec les modèles de taille supérieure, notre comparaison du G25 Paragon et du XStar 25 détaille ce duel. Passer à 23 pieds fait gagner environ 60 cm de longueur et 300 à 360 kg à sec : le XStar 25 et le G25 Paragon annoncent tous deux environ 3 810 kg. En contrepartie, on perd deux à trois places homologuées (16 au lieu de 18 et 19).

Ce que le format 23 pieds ne change pas, c’est la largeur. Les quatre bateaux mesurent 2,59 m, au-delà des 2,55 m qui font basculer un transport routier en convoi exceptionnel. Et avec plus de 3,4 tonnes à sec, l’ensemble bateau, carburant et remorque dépasse les 3 500 kg autorisés avec un permis BE et la capacité de remorquage de la plupart des voitures. Un XStar 23 ou un G23 Paragon se déplace donc rarement derrière le véhicule familial : comptez plutôt sur un transport de bateau par un professionnel et une place fixe pour la saison.

Lequel choisir selon votre programme ?

La comparaison générale des deux marques, présentée dans notre article sur les différences entre MasterCraft et Nautique, vaut aussi ici : les deux constructeurs livrent des vagues de très haut niveau, avec un caractère différent. Les critères ci-dessous servent à orienter l’essai, pas à le remplacer.

Choisissez le XStar 23 si…

• vous naviguez souvent en petit comité et voulez beaucoup de ballast sans option ;
• vous enchaînez les longues journées et appréciez 325 litres de carburant ;
• vous voulez choisir entre quatre moteurs essence, du 373 au 630 ch ;
• le salon avant de la proue pickle-fork et la tour Z100 vous séduisent.

Choisissez le G23 Paragon si…

• plusieurs surfeurs se succèdent et vous voulez régler la vague par degrés, côté compris, sans déplacer l’équipage ;
• vous pratiquez autant le wakeboard que le wakesurf et la carène configurable vous intéresse ;
• une motorisation diesel fait partie de votre cahier des charges ;
• vous embarquez souvent un équipage complet, qui apporte naturellement le poids que le ballast de série ne fournit pas.

Notre verdict

Aucun des deux ne surclasse l’autre. Le XStar 23 est le choix le plus autonome : plus de ballast d’usine, plus de carburant, plus de choix de moteurs. Le G23 Paragon est le choix le plus réglable : une vague graduée, une carène qui s’adapte et des équipements de confort très aboutis pour 2027. Entre les deux, la vague que votre surfeur préfère et le comportement du bateau entre vos mains doivent trancher.

Nos équipes connaissent les deux bateaux et peuvent vous aider à configurer celui qui correspond à votre équipage.

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